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但是它们之间并不可以实现同台换乘
2020-08-18 20:22
来源:未知
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昨天上午8点,伴随着盾构机发出的隆隆轰鸣声,天津地铁2号线机场延伸线工程迎来重要节点:第4台盾构机破土而出,顺利接收,这标志着最后一段盾构区间完成施工,从而实现了地铁2号线机场延伸线地下隧道的双线贯通。项目总工周印堂告诉记者,“地铁2号线机场延伸线盾构区间总长度6573米(约5456环)。施工过程中,我们克服了诸多工程难点,确保了施工质量和沿线构筑物的安全。”

2号线延长线机场站属于天津机场地下交通中心的一部分,记者看到,该站目前已完成主体结构施工,其建筑面积3万余平方米,地下二层、局部三层结构,位于东西两侧的夹层被设计为地下停车场,拥有650个泊位。记者还注意到,地铁机场站的站厅、站台层都与城际高铁预留结构紧密相连。周印堂介绍说,地铁、城际高铁的站台层都位于交通中心的负二层、站厅层都位于负一层,在位置上,地铁和城际高铁是同层的“邻居”,但是它们之间并不可以实现同台换乘,而是有各自独立的运营空间。

施工前先“冻冰棍” 一个车站两种装修风格

周印堂介绍说,2号线机场延伸线两条联络通道的施工将于本月正式展开。“目前,我们已经用盐水将土体冷冻在零下10摄氏度,这样可以使土体凝固、结构稳定,从而在开挖的时候保证施工安全。”周印堂告诉记者,机场站的装修工程预计下个月开工,其中,站厅层的装修风格将和天津机场t2航站楼保持一致,而站台层则将和地铁2号线整体装修风格相统一。

地铁、高铁“同层不同台” 停车场“暗藏”夹层中

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